Om niet overgeleverd te zijn aan de genade van het Japanse moederbedrijf Mitsubishi moet NedCar worden opgenomen in een automotive cluster. Het is opmerkelijk dat politici in verkiezingstijd geen aandacht hebben voor concreet industriebeleid. De issues zijn en blijven onveiligheid en de kwestie Uruzgan. Ondanks de crisis is er geen sprake van een toekomstvisie, geen idee van hoe we onze industrie kunnen revitaliseren door waardecreatie. Neem de automotive sector die in zijn voegen kraakt. Zelfs de marktleiders zitten in een 'struggle for life'. Ook in Nederland zit de automotive industrie in de hoek waar de klappen vallen. In Limburg verkeren werknemers van NedCar al decennia lang in onzekerheid over hun toekomst. Het is tijd voor hervormingen door aan te sturen op een automotive cluster met DAF en NedCar in 'pole position'.

Niet alleen de politiek, ook werkgevers kijken niet verder dan de korte termijn. Neem de 'sociale' vrijwillige vertrekregeling bij NedCar. Deze regeling is een eenzijdig initiatief van de werkgever en alleen gericht op de indirecte medewerkers. Uiteindelijk hoopt Nedcar hiermee zijn concurrentiepositie te verbeteren tegenover andere vestigingen van het Japanse moederbedrijf Mitsubishi. In de hoop natuurlijk om nieuwe orders van Mitsubishi te krijgen. Maar wat als er geen nieuwe orders komen? Wie is dan beter af? De werknemers die vertrekken met heel veel kennis en ervaring of de achterblijvers die blijven zitten met de huidige onzekerheid?

Het aanbieden van een 'financieel aantrekkelijke' vrijwillige vertrekregeling is een gedurfd initiatief van de directie. Het risico bestaat dat juist de medewerkers vertrekken die het bedrijf niet zou willen missen. Er kan een enorme leegloop ontstaan aan kennis en ervaring.

Naast de economische crisis beperkt de afhankelijkheid van Mitsubishi nieuwe kansen voor NedCar. Juist daarom dient de werkgever in Born zuinig om te gaan met de aanwezige kennis. Voor NedCar is van groot belang dat het wordt opgenomen in een automotive cluster in Zuid-Nederland, samen met onder meer DAF Trucks, VDL, toeleveranciers, TNO Automotive en de Technische Universiteit Eindhoven. Met ondersteuning van de landelijke politiek kan het regionaal bestuur daarvoor de randvoorwaarden scheppen.

Door goede samenwerking, allianties en kennisoverdracht moet waardecreatie mogelijk zijn. Er zijn genoeg bedrijven en instituten in Nederland, groot en klein, die zich bezighouden met de ontwikkeling van technologieën voor toekomstige auto's. Ik heb het dan ook over de hybride en elektrische auto's, waaraan op de High tech Automotive Campus in Helmond wordt gewerkt. Ook PDE in Helmond, dat nieuwe producten ontwikkelt en test voor de automotive sector, heeft heel veel kennis in huis. NedCar is de fabriek waar uiteindelijk de ontwikkelde producten, in de vorm van nieuwe hybride en elektronische auto's, geproduceerd zouden kunnen worden.

Nederland kan het zich niet permitteren om erbij te staan en toe te kijken hoe een toonaangevende autofabriek in Nederland aan haar lot wordt overgelaten. Of beter gezegd aan de genade van het Japanse moederbedrijf. NedCar-medewerkers verdienen beter.

De overheid, de politiek moet wakker geschud worden. Voordat het te laat is. NedCar kan een vitale onderneming zijn voor toekomstige generaties die hun brood willen verdienen in de Nederlandse automotive industrie. Bovendien kan NedCar een belangrijke deelnemer zijn in een automotive cluster, dat nieuwe kansen biedt voor jongeren – ook de hoger opgeleide – op stageplaatsen, werkervaring en werkgelegenheid in een innoverende sector.

Suat Koetloe
Belangenbehartiger

• Intropagina Unie Automotive
• Bron: Eindhovens Dagblad
• © foto Peter Schols/MGL
• Uniewebsite Daf